Pneus METZELER

L'un des facteurs à prendre en compte en ce qui concerne la durée de vie des pneus est qu'ils n'expirent pas, ne vous laissez donc pas influencer par ceux qui pensent que c'est le cas. La date DOT figurant sur le flanc des pneus est simplement la date de fabrication. Après 5 ans à compter de la date de fabrication, il est recommandé de se rendre dans un atelier professionnel pour faire vérifier ses pneus, mais cela ne signifie pas qu'ils sont périmés ou que vous ne pouvez plus les utiliser, il s'agit d'un faux mythe !

Malheureusement, il n'y a pas de réponse exacte à cette question. Nous savons que vous la cherchez, mais il serait faux de vous donner un chiffre précis, car la durée de vie des pneus d'un véhicule dépend de nombreux facteurs, à la fois sur les pneus eux-mêmes et à l'extérieur. C'est pourquoi nous allons vous expliquer aujourd'hui ce qui influence l'allongement de la durée de vie des pneus.

Cependant, comme nous savons que vous aimez les chiffres, beaucoup estiment que les pneus haut de gamme peuvent durer entre 40 000 et 50 000 km, tandis que les pneus bon marché durent environ 10 000 km - 15 000 km.

Savoir quand changer de pneus est essentiel pour la sécurité de votre conduite. Il est surprenant de constater que de nombreuses personnes les poussent encore à des limites qui dépassent tout comportement raisonnable. S'il n'est pas très important de changer la moquette de votre voiture, par exemple, il y a des éléments à l'intérieur desquels vous ne pouvez pas toucher. Les pneus sont, sinon les plus importants, du moins l'un des plus importants.

Un pneu peut être dangereux pour plusieurs raisons:

• Usure normale.
• Les dommages accidentels auxquels vous n'accordez pas d'importance : par exemple, les coups de trottoir classiques.
• Les modifications de leurs caractéristiques physiques causées par les changements climatiques.
• Dommages structurels cachés.

Mais tous les dommages n'ont pas les mêmes conséquences. Certains sont plus graves que d'autres. C'est pourquoi il est important de savoir quand ils commencent à poser un risque et quand vos pneus sont inutilisables :

• Lorsque la profondeur de la bande de roulement est inférieure à 1,6 mm.
• Si l'un de ses éléments commence à présenter des signes de détachement ou de séparation.
• Lorsque le rebord de la jante (la partie renforcée qui ferme le pneu à la jante) devient visible ou déformé.
• S'il présente des taches et des fissures ou des rayures à l'intérieur.
• L'apparition de bulles sur les parois latérales ou de fissures indique que la structure interne a été endommagée.
• S'il y a des coupures à l'extérieur, même si elles vous semblent mineures.
• Lorsque des signes de cristallisation apparaissent.

L'alignement est un ajustement de la géométrie de trois parties importantes : les roues, la suspension et la direction de la voiture. Cela permet d'éviter les déviations et les vibrations pendant la conduite.

Avec un bon alignement sur une base régulière, nous aurons des bénéfices immédiats et, comme mentionné ci-dessus, des économies et une sécurité accrue, entre autres.

L'usure régulière est l'usure que subissent les pneus au fil du temps, sans qu'une zone soit plus usée qu'une autre. Normalement, leur profondeur est inférieure à 1,6 millimètre, la limite légale pour rouler. Cependant, l'usure des pneus peut être plus importante en raison d'autres causes irrégulières, que Confortauto décrit ci-dessous.

Usure des bords

Ce type d'usure est le plus courant, car il est dû à l'une des erreurs de conduite les plus fréquentes. Si les pneus s'usent particulièrement sur les bords de la bande de roulement, c'est parce que la pression d'air est insuffisante. Cela signifie que la pression est concentrée sur la zone de virage, ce qui augmente la dégradation de cette zone.

C'est également le cas lorsque l'on conduit avec un poids excessif ou une charge dépassant la capacité du véhicule. La voiture peut également consommer plus de carburant, ce qui augmente la traînée, ainsi que le manque de précision dans les virages.

Si le pneu s'use plus fortement sur l'épaulement extérieur, le véhicule souffre d'un poids excessif sur cet essieu. Ou parce qu'il y a trop de carrossage ou un carrossage positif. Dans les deux cas, l'extérieur des pneus touche davantage la route que le reste des éléments du pneu, ce qui accélère la dégradation du pneu. Il en va de même si l'usure se produit à l'intérieur du pneu, en raison d'un carrossage négatif.

Usure du centre

C'est le scénario inverse de celui qui vient d'être décrit. C'est le centre de la bande de roulement qui est le plus usé parce que le pneu a trop de pression. Par conséquent, les bords ne touchent pas la surface ou la touchent trop doucement, ce qui augmente la tension dans la zone centrale. Cela entraîne de nombreux problèmes tels que l'augmentation de la distance de freinage et la réduction du confort de conduite. La tendance à l'aquaplaning est également accentuée.

Usure diagonale ou multizone

Ce phénomène est moins courant, mais il peut également se produire. Elle peut résulter d'un montage incorrect du pneu ou d'un rebond de la suspension qui use le pneu de manière irrégulière. L'usure peut également se produire à plusieurs endroits en raison d'un freinage par dérapage, d'un mauvais fonctionnement du système de freinage antiblocage ou des freins, d'une jante déformée ou d'un déséquilibre.

Usure des flancs

Il s'agit d'une autre cause très courante d'usure des pneus que l'on peut observer. Lorsqu'elle se produit, c'est à la suite d'un coup de pied ou d'un choc sur le flanc. Il en résulte une détérioration supplémentaire de la carcasse, de sorte que l'air pénètre intensément dans le flanc. Si ce problème n'est pas corrigé à moyen ou long terme, les risques d'éclatement de la structure augmentent. Cela est particulièrement vrai si la pression du pneu augmente en raison d'une conduite à grande vitesse, d'une conduite sportive ou simplement de la chaleur estivale.